文字|苏乡高昌校区杨杰

被誉为“永远生活在路上”的卡车司机等物流从业者，是物流供应链“持续在线”的重要保障。 4月12日，某货运平台工作人员向《证券日报》记者透露，“平台上约95%的卡车司机是通过贷款购车的，受疫情影响，部分司机还贷压力较大”。疫情的影响。”他们的资金需求超过了绝大多数人意识到，幸运的是救助政策已经到位。

据银保监会4月12日消息，银保监会近日就金融支持货运物流保障平稳运行进行专题研究，要求银行保险业全力以赴帮助货运物流业缓解困难。

招联金融首席研究员、复旦大学金融研究所兼职研究员董希淼告诉记者，货运物流是产业链供应链的重要组成部分，是保障民生的“最后一公里”。财政加大对货运物流的支持力度。的重要性和紧迫性。

记者立即联系当地监管机构、银行、保险公司、物流公司、货运平台、货运司机等20余名相关人士，了解疫情期间“在路上”从业者的金融需求，以及如金融机构的救助和救助。措施。

许多银行正在共同努力避免全行业贷款被切断

银保监会表示，要用好普惠性小微贷款支持工具，将普惠性小微企业贷款适当向交通运输企业和个体工商户倾斜，积极跟进，有效满足满足融资需求，做好延期还本付息工作。政策到期后持续转换相关贷款，避免全行业限贷、抽贷、停贷。

同时，银保监会还明确，鼓励银行保险机构按照市场化原则优化审批流程，为承担防疫重担和应急运输的运输企业开辟绿色通道。任务，并提供灵活、便捷的服务；鼓励银行业金融机构在综合考虑自身经营状况和客户还款能力的基础上，降低实际贷款利率，适当降低收费； “鼓励政府融资担保机构为符合条件的运输企业提供融资和增信支持。”

采访中，记者注意到，银行业正在以实际行动帮助物流企业“跑起来”。

建设银行相关负责人告诉《证券日报》记者，建行上海分行密切关注物流运输企业的金融需求。 3月1日以来，累计为交通运输、仓储、邮政等行业提供信贷支持9.6亿元。

“没想到这笔钱这么快就释放了。”上海圆通蛟龙投资发展（集团）有限公司财务负责人告诉记者，这笔款项主要用于集团集中支付，支付运输费、调度费等必要费用。 ，支撑全国各配送中心的正常运营。 3月25日，建设银行长三角分行获悉一拖有1亿元资金需求，迅速作出回应。各分支机构通力协作，开通绿色通道，优先审批。短短5天时间，他们成功为一拖提供1亿元流动资金。 。

疫情来临时，粮草先行。疫情期间，上海日流农业发展有限公司坚持为电商平台和商超提供农产品和物资。购供需求急剧增加，经营周转急需资金。恒丰银行上海分行主动联系该公司，制定了纯信贷、无抵押的普惠融资方案。上海市中小微企业政策性融资担保基金管理中心提供信用担保，为该公司提供贷款150万元，并给予最优惠的利率政策，帮助其保障上海“菜篮子”供给居民。

上海自贸区一家智慧供应链公司在疫情期间为保障民生做出了巨大贡献。据工作人员介绍，公司每个月中旬需要支付货物和人员工资。季初、月初流动性压力较大。希望能够获得短期、低成本的流动资金贷款。针对这一需求，浙商银行上海分行为该公司提供了1000万元超短期贷款融资，大幅降低了其融资成本，为其全力投入抗疫和民生保障扫清了资金障碍。

监管部门发布此表态后，部分银行积极表态。记者从恒丰银行获悉，该行坚决落实监管意见，全力支持货运物流行业化解困难。一方面，成立专门的抗疫物资保障小组，主动与地方政府对接，全面梳理快递物流企业及相关上下游企业，开辟绿色审批通道，充分满足企业资金需求。另一方面，不断加快金融产品创新，努力为货运物流行业提供高效的金融支持。

不过，也有银行表示，目前对于运输企业和个体工商户尚无特别优惠政策，但未来会重点关注。这既回应了社会各界的广泛关切，也有利于银行业更好地顺应市场主体预期。

KayouZone工作人员告诉记者，“据我了解，平台上约95%的卡车司机都是通过贷款买车的，部分司机受疫情影响，还贷压力很大。”

家住山东省德州市的卡车司机陈广东告诉《证券日报》记者，“我去年8月贷款48万元买了一辆卡车，每个月需要还款1.7万元左右。目前行业多是卸货结算（卡车司机将货物送到目的地后货主支付运费），运输时间和班次不可控，卡车司机容易出现财务问题。再加上今年疫情频繁，我基本上每个月都要借钱还贷。”

陈广东坦言，“希望银行能推出差异化的延期还款政策，消除逾期信用记录。比如卡车司机可以根据运输订单和运费支付申请最长10天的宽限期。毕竟我们借钱买车来谋生，而不是拖欠付款。”

一些物流公司和快递公司加盟商希望银行提供优惠的贷款政策。一家快递公司加盟商表示，由于大多数小微企业和个体工商户的收入和营业额不符合银行贷款要求，很难获得贷款，希望银行加大贷款支持力度。

多家保险公司回应：积极推动开发更有针对性的产品

在保险业助力货运物流业缓解困难方面，银保监会提到，鼓励保险公司针对货车司机、快递员等特殊工作群体特点，开发意外险等产品。引导保险公司积极发展货物运输保险、道路货物运输承运人责任保险等财产保险产品，为物流业提供风险保障。

记者就货运物流从业者“专属”保险、货运保险、承运人责任险等采访了中国人寿、人保财险、太平人寿、中弘保险、长安保险等多家保险公司。有企业表示，未来正在积极推广。为货运物流开发更有针对性的保险产品。

目前，卡车司机、快递员等特殊岗位人员可以在市场上购买人身意外伤害保险。

元宝副总裁、总精算师张立凯告诉《证券日报》记者，物流行业快递员的主要风险是意外伤害。市场上有很多这样的产品，也有扣除部分快递费的互联网平台公司。为您的快递员购买此类保险。

长安保险相关负责人也告诉记者，针对卡车司机、快递员等群体，公司可承保的保险产品包括意外伤害险，主要对货车司机、快递员等群体的死亡、伤残、意外医疗等进行赔偿。因意外事故而受保。

此外，货运保险也是目前较为成熟的保险类别，中国平安、人保财险等保险公司均已推出该业务。

从财险龙头人保财险该险种经营数据来看，2021年，人​​保货运险原保费达48.14亿元，同比增长26.5%；货物保险损失率为52.6%，同比上升9个百分点；费用率为38.6%，同比下降0.7个百分点；综合成本率为91.2%，同比提高8.3个百分点。

长安保险相关负责人表示，公司拥有国内货物运输保险和道路货物运输承运人责任保险，相关企业和个人可以购买保险。未来，公司将积极开发货物运输保险、道路货物运输承运人责任保险等产品，期待为更多特殊岗位人员提供风险保障。

“物流企业与保险业联手，利用保险来平滑不确定性带来的运营波动。这不仅有利于个体企业的发展，从长远来看也对保护员工权益、稳定就业，以及整个货运物流的规范和畅通起到一定的作用。助推器的作用。元宝目前有人身意外险作为选择，未来元宝将与商业保险公司、互助保险公司合作，针对物流行业开发更有针对性的保险。”张立凯补充道。

事实上，可选保险产品的供给与从业者的需求之间还存在差距。

卡友区业务部相关负责人告诉记者，“卡车司机因工作风险较高，被保险行业列为第六类高危职业群体，保险选择一直较少”希望未来的保险公司能够为卡车司机提供各种匹配性高、性价比高的保障产品。”

陈广东举了个例子，“虽然我自己购买了人身意外伤害保险，但在实践中还是存在很多局限性，希望保险公司能够针对卡车司机多种工作场景推出伤残保障产品。”

满邦集团相关工作人员以平台车司机的实际情况为例，希望保险公司能够为卡车司机推出更多保险，真正帮助卡车司机避免财产损失和货运损失，并提供更多人性化的个人保障。

某快递公司北京地区负责人告诉记者，“事实上，快递加盟商和小微运输公司比基层员工更需要个性化保险产品，因为企业需要承担用人单位的主要责任。一旦员工安全出现问题，如果没有保险产品，经营风险就会更不可控。”

甘肃省武威市一家快递公司加盟商透露，“目前我们投保了雇主责任险。根据事故情况，希望后续保险公司对运输工具（两轮车、三轮车）以及所运送的快递员、乘客进行承保。推出针对货物的定制保险产品。”

市场有呼声，监管也有回应。记者从北京银保监局获悉，该局将指导辖内保险机构积极参与北京新用工形式职工工伤保障办理，提供外卖、即时配送、网约车等服务为平台企业、线上配送等从业人员提供与工伤相关的死亡、伤残、医疗、康复等保障服务。

董希淼认为，金融管理部门要加大对金融机构服务货运物流行业的激励力度，比如通过结构性货币政策工具降低金融机构的资金成本；放宽监管指标要求，提高对物流业不良贷款的容忍度，建立相应的尽职免责制度等。地方政府要建立风险分担和补偿机制，消化金融机构的物流业不良贷款。一定比例，政府融资担保机构要把物流企业作为重要服务对象。更重要的是，随着疫情多点蔓延，需要加快出台相应政策，消除“一刀切”措施，保障物流企业、卡车司机、快递小哥的工作和生活，创造就业机会。货运物流企业可持续发展的机遇。环境正常有序。

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